Flash sécurité N°5 « ACCIDENT DU F-GMKI »


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FLASH SECURITE DES VOLS N° 5

Flash_N4

Pascal RIDAO

Sur la sortie de piste du F-GMKI

 

Chers amis,

Le jeudi 12 mai vers 12.00’, le DR 400-120 FGMKI a fait une sortie de piste en 30 gauche.

Si  les dégâts, côté avion, sont importants, le pilote, lui, s’en est sorti sans dommage physique et l’on est en droit de se sentir soulagé.

On pourrait s’étonner par ailleurs de l’annonce tardive de l’accident mais pour parer aux interprétations hâtives, aux diagnostics incomplets et aux prises de décisions inadaptées voire injustes nous avons préféré laisser du temps au temps.

On ne peut se satisfaire d’une explication trop lapidaire au risque de faillir à la vérité.

Les émotions passées, les rumeurs éteintes, les prétentions du « ya qu’à, faut qu’on.. » remisées, il est l’heure de la décision.

D’ores et déjà nous sommes en mesure d’établir avec beaucoup plus de certitude ce qui s’est véritablement  produit et d’en tirer les conséquences pratiques grâce à un dialogue calme et posé, prenant en compte les avis les plus pertinents et les mieux renseignés.

Pour cela, je vous invite à lire le REX ( retour d’expérience ) écrit par Walter Praduroux , grâce au témoignage de son élève et en accord avec lui.

Je terminerai cette communication sur la première et plus importante recommandation qui a été proposée lors de la réunion du 23 mai dernier par l’équipe des instructeurs en présence du Président, du Trésorier et du Secrétaire :

Si, à l’atterrissage, les conditions de vent, en force et orientation, sont dégradés et surtout pour les élèves pilotes en solo de retour de navigation ou d’un local :

Demander la piste principale  quelque soit le QFU en service.

Il revient donc aux instructeurs de passer la consigne, systématiquement, à leurs élèves et par ailleurs, cette consigne est très vivement recommandée aux membres licenciés.

Un, voire plusieurs « Flash-sécurité » seront édités ultérieurement sur cette question.

L’équipe des instructeurs reste entièrement à votre disposition, que ce soit pour des informations supplémentaires ou/et une séance de réentrainement.

 

Pascal RIDAO

Responsable pédagogique

ACCIDENT DU DR400 FGMKI

LE 12 MAI 2016

Au départ, il s’agissait d’une navigation en solo supervisée par Walter PRADUROUX, destinations Montélimar, Aubenas et retour à Montpellier.

Cet élève avait déjà fait ce parcours deux fois, le but, parfaire son expérience.

La consultation des cartes météo et vents, faisant apparaitre une situation CAVOK sur tout le parcours avec des vents faibles.

La décision est donc prise d’un commun accord de réaliser cette navigation. La piste en service au départ était la 30L vent du 280/10 kts.

Le vol se déroule tout à fait normalement avec un touché sur les deux aérodromes prévus au cours de cette navigation.

A l’issue du vol, l’approche de Montpellier se déroule elle aussi tout à fait normalement.

Sauf qu’entre temps, le vent avait changé de direction et de force, soit du 210/15 kts avec rafales.

Le contrôle confirme pour l’atterrissage la piste 30L en service et c’est là, que suite à la mauvaise appréciation des conditions, l’élève commet une série de fautes conduisant à l’accident.

Chronologie des faits racontés par l’élève lui-même : L’avion touche la piste peu après le seuil 30L mais à droite de l’axe de la piste, met du pied à gauche ce qui avec du vent de travers gauche embarque instantanément l’avion par effet girouette accentuée vers la gauche, surpris par ce brusque écart, il tente de freiner avec le pied droit, en oublie de mettre le manche à fond côté vent, ce qui accentue encore plus la rotation de l’avion vers la gauche, dans la précipitation de reprendre le contrôle son pied gauche serait passé sous le frein bloquant ainsi les palonniers. Il ne se souvient pas de ce qu’il a fait de la main gauche qui tenait les gaz.

Il a expliqué avoir été content de son vol et que le retour à Montpellier n’était pour lui plus qu’une formalité.

Conclusions provisoires : l’élève reconnait que le retour à « l’écurie » a pu conduire à un certain relâchement, que la prise en compte d’un vent ¾ arrière n’a pas été suffisante ou ne l’a pas interpellé suffisamment et devant la brusque manœuvre de l’avion, « oublié » les bases du vent de travers.

 
Responsable Pédagogique