Chers amis,
Un fait récent m’incite à rappeler les procédures à mettre en oeuvre lors d’une
défaillance de la radio de bord. Cet incident m’a été rapporté par un pilote du Club dont je reproduis ci-dessous les passages qui nous intéressent avec son autorisation.
…….Ce que j’ai fait : Transponder 7600. En contact avec le tour LFMT, donc y revenir pour atterrir.
Arrivée vertical tour 1500 pieds intégration vent arrière main gauche 30L les yeux plein ouverts. Il
me semble que les contrôleurs en étaient plus ou moins contents.
Ce que j’avais oublié – allumer les phares à l’approche de la tour et chercher les signaux lumineux.
(Mais je ne crois pas qu’ils s’en servent. Ils se sont contenté d’écarter tout le monde et d’attendre
que j’atterrisse).
Une fois atterri j’ai appelé la tour, bien sûr. Mais avoir le numéro tél de la tour sur le portable
(0467131125) aurait pu servir en vol.
Si je n’étais pas en contact avec LFMT : interdiction d’entrer dans le CTR, chercher un terrain sans
obligation radio……..
LORSQUE LA PANNE SURVIENT …
1. Affichez ALT + 7600 au transpondeur
2. Continuez à veiller la fréquence et transmettez quand même vos
messages de compte rendu de position et d’intentions comme si vous
n’étiez pas en panne mais en signalant que vous l’êtes (peu importe que ce soit
une défaillance d’émission ou de réception)
. N’entrez pas dans un espace aérien contrôlé de classe C/D ou sortez en
. N’entrez pas dans le circuit de piste d’un AD associé à une CTR et n’y
atterrissez pas sauf si vous avez obtenu de TWR la clairance d’entrée
dans ce circuit
. Ne décollez pas d’un AD réservé aux ACFT munis de radio
. N’entrez pas dans le circuit de piste d’un AD réservé aux ACFT munis
de radio et n’y atterrissez pas, sauf si :
1.Au préalable ou autrement que par radio vous avez obtenu de
TWR la clairance d’entrée dans ce circuit ou informé l’AFIS ou
les autres ACFT en A/A
2. Vous êtes en situation d’urgence
Agissez de façon adaptée aux particularités des diverses
situations rencontrées.
A l’arrivée sur un aérodrome où la radio est obligatoire, 2 situations
possibles.
Si vous n’êtes pas en situation d’urgence :
1- Déroutez-vous vers l’AD de dégagement le plus proche
2- Téléphonez au contrôleur après l’atterrissage et demander à effectuer
une arrivée sans radio en précisant les modalités. (Heure estimée, entrée
dans la branche convenue,…)
Si vous êtes en situation d’urgence : le déroutement étant inapproprié.
( problèmes techniques, niveau bas d’essence, conditions météo, …)
1- Présentez-vous à la verticale de l’AD, 500 ft au-dessus du TDP
2- Evaluez les paramètres de l’aérodrome ( signaux au sol, absence de
danger, et préparez-vous à recevoir d’éventuels signaux lumineux.
3- Ayant branché le transpondeur sur ALT + 7600, les services du contrôle
informent les autres avions de votre situation, vous rejoignez le circuit de
piste en début de vent arrière tout en continuant à transmettre votre
situation et vos intentions. Surveillez les autres aéronefs.
4- Après atterrissage et dégagement de la piste vers les parkings,
téléphonez aux services du contrôle pour leur expliquer.
Consultez le Guide VFR (pages 55 à 60) et l’Atlas des aérodromes VAC de la France
métropolitaine (pages GEN 63 à 76)
Beaucoup de pannes voire une majorité sont des pannes dues à la méconnaissance
des appareils embarqués ou à une erreur dans la mise en oeuvre, à une check-list
souvent trop rapide ( une prise jack mal enfoncée ou enfoncée au mauvais endroit,
un breaker sur « off », un volume audio sur mini, etc…)
L’amphi–cabine pour connaitre le fonctionnement d’une radio est essentiel.
N’hésitez pas à demander et vous faire préciser la manipulation d’une fonction.
Le pilote a le droit de ne pas savoir où se trouve une commande, un bouton, avant
de monter dans l’avion mais il ne doit plus l’ignorer dès l’instant où il prend place.
Pascal RIDAO
Responsable Formation Aéroclub de Montpellier