Déroulement du briefing météo avec Aéroweb:
Dans l’ordre: de la situation générale vers la situation locale.
- Etude de la carte des fronts pour la date du vol
- Etude de la carte TEMSI
- Etude de la carte WINTEM
- Au cas où des orages sont signalés, étude de « Satellite-Radar » avec l’option « Radar »
- Etude des METAR-TAF (terrain de départ, destination et déroutement)
- Etudier la présence de phénomènes dangereux = Cumulonimbus et orages / Stratus et brouillards
- Application du graphique « Plafond-Visibilité »
- Application du graphique « Vent »
- Prise de décision: départ, départ sous conditions, No Go
VFR SPÉCIAL
« Une clairance VFR spécial est nécessaire pour pénétrer ou évoluer dans une zone de contrôle, ou dans une zone de contrôle spécialisée, quand le pilote estime que les conditions météorologiques de vol à vue ne sont pas réunies ou ne vont plus l’être. » (RCA 1-4.2.2) SERA.50LO Vols VFR spéciaux en zones de contrôle.
Des vols VFR spéciaux peuvent être autorisés à l’intérieur d’une zone de contrôle, sous réserve d’une autorisation du contrôle de la circulation aérienne (clairance ATC).
À l’exception des autorisations délivrées aux hélicoptères par l’autorité compétente dans des cas particuliers tels que les vols médicaux, les opérations de recherches et de sauvetage ainsi que les vols de lutte contre les incendies, les conditions supplémentaires suivantes sont applicables :
a) par le pilote :
- hors des nuages et en vue du sol
- la visibilité en vol n’est pas inférieure à 1 500 m ou, pour les hélicoptères, à 800 m.
- vitesse de 140 kts lAS, ou moins, pour permettre de voir tout autre aéronef et tout obstacle à temps pour éviter une collision
et b) par le contrôle de la circulation aérienne :
- de jour uniquement, sauf autorisation contraire de l’autorité compétente
- la visibilité au sol n’est pas inférieure à 1 500 m ou, pour les hélicoptères, à 800 m
- le plafond n’est pas inférieur à 180 m (600 ft)