FLASH SECURITE DES VOLS N°6 « ATTERRISSAGES ET DECOLLAGES EN 12 R »
Chers amis,
Est il vraiment surprenant de constater qu’après la construction post moderne du très
discutable, esthétiquement, bâtiment ARENA, les problèmes et incidents, menaces et autres sueurs
froides se soient multipliés..?
Monolithe au format « montagne », l’ARENA aurait pu être construit par nos pires ennemis.
Gageons que la seule coïncidence l’a placé comme un obstacle possible à une bonne progression
pédagogique compte tenu de son caractère terriblement particulier…. Essayons de le croire…
En attendant, je vous demande de vous rappeler ( voir Photo de la secondaire et de la position du
bâtiment « ARENA » ) qu’un vent venant du 210, c’est-à-dire plein travers droit lorsque l’on pose en
12 R, génère des turbulences aérologiques peu prévisibles donc dangereuses ( Flèches ocres ).
Rappelons également ce que dit le Manuel d’Exploitation:
En cas de vent de travers (secteur 190° à 220°) et >= à 15 kt l’utilisation de la piste 12 R est interdite:
– aux pilotes à expérience réduite (stagiaires en vol solo, brevet de base, pilotes en manque
d’expérience récente)
– fortement déconseillée aux autres pilotes.
Je vous renvoie donc à la lecture du Manuel d’Exploitation, chapitre 5.5.2 et 5.5.3
Nous avons, instructeurs et pilotes expérimentés, constaté qu’un atterrissage, par vent fort en 30 L (
30 gauche ), peut ne pas être anodin ( Flèches vertes ) dans une phase d’arrondi ou début de roulage
selon le cas.
La piste principale est la solution => très large ( 45 mètres ), environnement dégagé ( pas de grillage
à proximité..! ) et très longue (2600 m)
La différence de distance de roulage entre une sortie par W1 en 12 L et une sortie par L1
en 12 R n’est que de 1000 mètres soit approximativement deux minutes.
Ne prenez pas de risques pour 2 minutes de roulage supplémentaire…
Enfin, même si vous aviez en projet de poser en 12 R mais qu’un vent important se soit levé
sur votre travers droit, soyez convaincu que prendre une décision différente de celle planifiée
préalablement, surtout quand la sécurité en dépend, c’est faire preuve d’une grande maturité
de pilotage..!
Merci, à bientôt
Pascal RIDAO, Chef pilote